北汽集团对享界品牌的发展实际上已经投入了战略级资源,享界被北汽蓝谷视为“扭转乾坤的终极武器”和“北汽新能源转型的唯一希望”,享有全集团优先权。
若享界S92025年达成12万辆目标,北汽可能启动二期工厂(如2026年规划);反之,资源将回流至极狐等成熟品牌。这种“以销量定产能”的弹性策略,恰是传统车企规避新势力冒进风险的生存智慧。
当前享界依赖华为鸿蒙智行渠道(全国约330家用户中心+965家体验店),但单店仅能展示2-3台车,且需共享资源给5个品牌(问界智界享界尊界尚界),享界实际曝光度不足。
以2025年q1享界S9销量仅2331辆计算,单店月均销量不足3台,远低于问界单店月均90台的转化效率。
北汽蓝谷对享界2025年销量目标为12万辆(月均需破万),但现有华为渠道无法支撑:若按问界单店月销90台的标准,享界需至少111家专营店才能覆盖目标,而目前专网建设仅计划年底前建“数十家”。
现在北汽集团可能也会评估享界的月销量情况,在q3启动专网建设。
招募经销商储备:6月12日享界专网招募大会吸引126家经销商参与,覆盖66个城市(90%为一二线城市),为q3快速建网奠定基础。
轻资产建网模式:华为要求“轻装修、快运营”,单店成本控制在500万元内(传统4S店约2000万),北汽可借此降低试错成本。
集团资源倾斜:享界被列为北汽“一号工程”,董事长张建勇亲自督导,计划2025年净增80家以上门店(含极狐+享界),并调动集团内渠道资源加盟。
北汽集团未复制重庆模式的核心障碍:
密云工厂当前产能12万辆年,可扩展至30万辆,而享界2025年销量目标仅12万辆。若集团新建工厂,产能利用率将低于50%。
极狐仍是现金流支柱(2024年销量8.1万辆,占北汽蓝谷营收71%),享界需销量验证后再追加投入。
集团资金更多流向技术研发(5年1000亿计划中,55亿用于享界3款新车)而非产能基建。
若北汽集团参照重庆模式介入,可以考虑分阶段实施:
短期:集团应优先以30-50亿建设享界专网(而非工厂),复制华为“轻装修、快运营”策略,降低单店成本;
中期:若2025年享界销量突破8万辆,北汽集团可联合北京国资成立专项基金,投建30万产能新基地(权属归集团),北汽蓝谷以租赁形式使用;
长期:待享界年销稳定在15万+且北汽蓝谷市值修复至800亿以上,通过定增将工厂资产证券化,实现国资与上市公司双赢。
北汽蓝谷如果有北汽集团的先行投入,股价估计有可能提前1-2年完成翻倍。
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